程绍铭律师 说到波音737 Max空难，我看过美国专家各种各样冗长复杂的解释，然而我总结起来，其实就是两个字：“省钱”。 一、波音在设计上省钱 航空公司对新一代飞机的要求，就是这些飞机需要省油。波音737从1968年投入运营，已经飞了50年，是波音公司最畅销的机型。到目前为止，波音737已经生产了超过10,000架，另外波音公司还有4000架的订单。依照飞机数量和飞行频率，在事故发生前，如果说波音737是波音家族最安全、最可靠的飞机，一点也不过分。 为了达到省油的目的，波音公司完全可以设计一款全新的737客机，但是这样做不但费时费力，而且会直接影响波音公司的经济效益，波音公司就想到了一个在旧机身上面加新引擎的方法，并把这款“新机型”命名为波音737 Max。然而这一款飞机存在的一个致命的缺陷，那就是飞机在爬升的时候仰角会过高，从而影响飞行的安全。 为了解决这个问题，波音公司的工程师在飞机上面装了传感器和相应的电脑软件，如果传感器测试到飞机仰角过高，电脑软件就会让飞机进入自动飞行状态，压低机头飞行。然而正是这种在设计上偷工减料的办法，为两次空难埋下了伏笔。 二、波音公司在制造上省钱 本来新设计的波音737 Max机身上都应该装两个传感器，如果两个传感器的读数存在重大差异的时候，飞行员会得到提示，飞行员就可以解除飞机的自动驾驶状态。然而为了赚钱，波音公司737Max的标配只有一个传感器，航空公司如果要买有两个传感器的升级版，就需要另外加钱。 美国的航空公司财大气粗，加不加钱照样买，反正最后是有消费者买单。然而一些小的航空公司需要精打细算，一听说加装一个传感器还要另外加钱，有些就选择不装。不幸的是发生事故的两架飞机都只装了一个传感器，而且两架飞机所装的传感器都是残次品。为了省钱，波音公司又犯了另外一个致命错误。 三、波音公司在培训飞行员上省钱 在美国，培训飞行员飞一款全新的飞机，少则数万美元，多则数十万美元。为了不影响波音737 Max的销售，波音公司通知航空公司飞这款飞机的飞行员不需要经过任何培训。波音公司甚至没有通知航空公司波音737 Max传感器会发生误读，以及发生误读时候飞行员该如何解除自动飞行。 根据后来找到的黑匣子的录音，埃塞俄比亚航空公司的飞行员在飞机坠毁前几分钟，为了解除飞机的自动驾驶状态，一方面在拼命地翻阅几百页厚的飞行手册，一方面在拼命地喊：“拉高机头！拉高机头！” 但是因为缺乏最基本的培训，飞行员根本不知道如何解除飞机向下俯冲的自动飞行系统，最后结果是机毁人亡。 那么有人会问，波音公司这种偷工减料的做法，为什么FAA不管呢？ 原因是因为我在前面章节所陈述的波音公司享有的特殊地位，FAA在很大程度上依赖于波音公司自己去管理自己。换句话说，如果波音公司说波音737 Max是安全的，FAA也会做出同样的认定。《美国航空法》关于飞机安全监管的规定，基本上形同虚设。 波音公司在设计生产飞机的时候，遵循这样一个口号：“永远只相信机器。” 这句话的含义是：飞机出现失误的几率，远远低于飞行员出现失误的几率。越是安全的飞机，对飞行员的依赖就越小。我的问题是：如果飞机的设计和生产均存在致命的缺陷，而飞行员又无法弥补这个缺陷，波音公司的这个口号，是否会直接把乘客送进坟墓？